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中美高铁规划图博鱼体育全站app,高铁横穿欧亚

时间:2022-09-12 13:11 作者:博鱼体育全站app

博鱼体育全站app中国正在与17个国家就建设亚欧高速铁路网进行谈判中国铁路规划图,并计划在十年内建成3条贯穿南北的高速铁路线,连接欧亚。届时,乘坐时速超过200英里的火车从伦敦到北京只需两天时间。规划中的三条线路是,一条向北延伸,穿过俄罗斯到德国,将在德国加入欧洲铁路系统;一个向南延伸,连接越南、泰国、缅甸、马来西亚等东南亚国家;另一条线路将连接中国与英国、新加坡、印度和巴基斯坦。伊朗、巴基斯坦和印度正在与中国就高铁线路的铺设进行谈判,而通往东南亚的高铁线路已经提前在云南省开工。在工程标准方面,中国希望所有线路规格与国内高铁保持一致。越南已经同意了,其他国家还在协商中。

中国政府早已意识到开发中亚资源、促进中亚地区经济发展的重要性,早在多年前就开始谋划建设中亚和欧洲铁路。从商业利益和战略利益两方面考虑,建设横跨欧亚大陆的高铁对中国来说是不可抗拒的。与传统铁路相比,高速铁路可以在很短的时间内运输大量的货物和物资。这将为中国从中亚进口原油和矿产提供极大便利,中国出口也将能够更快、更方便地进入中东和欧洲市场。

国家发改委规划了多条涉及欧亚大陆桥和新丝绸之路的铁路,包括库尔勒铁路、将军庙(近乌鲁木齐)至哈密、哈密至额济纳(内蒙古) )。东,可到达东部沿海地区。银川至西安快速铁路项目方案已获批,未来银川至西安乃至郑州将开通客运专线。从中国东部向西到欧洲,可以走北线经哈密、将军庙,也可以走陇海线、兰新线,或者库尔勒到格尔木。

博鱼体育全站app参与中国高铁项目的专家表示,中国正在与 17 个国家就建设亚欧高铁网络进行谈判。

计划十年内建成三条高铁线路,贯穿南北,连接欧洲和亚洲。届时,乘坐时速超过200英里的火车从伦敦到北京只需两天时间。这将比国内火车短。以前是完全无法想象的。

计划中的三条路线是,一条向北延伸,穿过俄罗斯到德国,将加入欧洲铁路系统;一个向南延伸,连接越南、泰国、缅甸、马来西亚等东南亚国家;另一条线路将连接中国和英国、新加坡、印度和巴基斯坦。伊朗、巴基斯坦和印度正在与中国就高铁线路的铺设进行谈判,而通往东南亚的高铁线路已经提前在云南省开工。在工程标准方面,中国希望所有线路规格与国内高铁保持一致。越南已经同意了,其他国家还在协商中。

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中国到美国高铁规划图:

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博鱼体育全站app从泰国到东欧再到非洲,李克强总理每次到访时都会向当地人推荐中国的高铁。这位高水平“高铁推销员”的背后,是中国实施五年的高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。

从新疆和东北出发,建设两条洲际高铁连接欧洲;从昆明开始,将建设连接东南亚国家和新加坡的高铁……这是中国高铁“走出去”的三个战略方向。未来,中国拟与俄罗斯、加拿大、美国合作,建设一条跨越白令海峡、全长数万公里、连接亚美两大洲的高铁。

7日,中国工程院院士、著名铁路专家王梦舒接受记者专访,介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。

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建设进展,泛亚高铁将于下月开工

2009年,中国正式提出高铁“走出去”战略。次年,铁道部为不同国家成立了十多个工作组中国铁路规划图,战略正式开始实施。中国参与的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁是这一战略的三个方向。

据《南方周末》此前披露,计划中的欧亚高铁从伦敦出发,途经巴黎、柏林、华沙、基辅,然后分为两条支线,一条进入哈萨克斯坦,一条指向远东。哈巴罗夫斯克,然后是中国的满洲里。

与欧亚高铁的情况类似,中亚高铁尚未完全谈判。这条铁路线的起点是乌鲁木齐,途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,最后到达德国。恰逢古丝绸之路。

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贯穿东南亚的泛亚高铁将从昆明出发,途经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚,到达新加坡。王梦舒在接受记者采访时介绍,泛亚高铁将于今年6月开工建设。从云南西部的钻石山修建一条30公里长的隧道到缅甸,然后将支线从缅甸向东延伸到泰国。一条主线经老挝、越南和马来西亚通往新加坡。这条高铁线路将成为我国通往东南亚各国的便捷通道。

王梦舒告诉记者中国铁路规划图,欧亚高铁、中亚高铁国内段已经开工或正在推进中,而海外线的建设仍处于谈判阶段。

合作方式 中国用高铁替代资源

三条跨国高铁都在筹备中。由于跨国高铁建设涉及多个国家中国铁路规划图,也涉及沿线国家的建设和运营。对此,王梦舒透露,这些跨国高铁建设是有原则的。中方将提供建设资金、技术和设备,建成后沿线国家将参与运营。在此过程中,中方将与有关国家协商,以建设高铁替代当地资源,如中亚、欧洲油气资源、缅甸钾矿等,建立长效合作机制确保我国资源的可用性。使用。

王梦舒介绍,目前规划中的跨国高铁都是参照这一理念进行谈判和运营的。通过“以技术代替资源”的方式,一方面促进了中国与周边国家的联系,促进了国家之间的交流。另一方面,贸易往来也保证了我国稀缺资源的进口,有利于油气路线的畅通。

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王梦舒介绍,这3条高铁线路的建设,不仅要负责中方的勘察、规划、设计、施工,还要保障建成后的人才运营和培养。

关于“以高铁技术替代资源”的合作方式,铁道部相关负责人此前在接受《南方周末》采访时解释道:“中国为其他国家建设高铁国家。这是一种公平的交易方式。”

中俄加美高铁的长期愿景正在讨论中

王梦舒还提到,中国正在考虑修建一条穿越西伯利亚、穿越白令海峡直接到阿拉斯加、穿越加拿大到美国的铁路,这样将来就有可能从中国坐火车到美国。美国。

王梦舒介绍,这条铁路将从中国东北出发,一路向北,经过西伯利亚到达白令海峡,通过修建隧道穿越太平洋,到达阿拉斯加,然后从阿拉斯加到加拿大,最后到达美国。 “我们现在一直在谈论它中国铁路规划图,这也是俄罗斯多年来的想法。”王梦舒提到,修建一条穿越白令海峡的铁路,需要修建一条200公里左右的隧道。这种海底隧道技术也将用于福建到台湾的高铁隧道。从技术上讲,应用程序现在可用。这条铁路也将由中方推动建设,提供技术和资金建设,与途经国家进行资源置换。该计划目前正在讨论中。王梦舒说,这条线路初步估计在1.3万公里左右。如果完成了,就不再需要从中国坐飞机到美国了。乘坐高铁,沿途可以观赏到多个国家的风景。按照每小时350公里的设计时速,乘客乘坐高铁预计不到两天就可以到达美国。

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三个

难度

一个是很难筹集到巨额资金。建设欧亚高铁所需的资金将是天文数字,绝对不是中国政府能够承受的。即使沿线国家愿意为欧亚高铁提供一些资金,也无法满足需求。

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第二,铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要经过十几个国家。如何管理和运营这个跨国高速铁路系统将是一个巨大的挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁的运营达成协议,后续合作将无从谈起。

第三,技术问题仍然无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆。欧亚高铁沿线的地质条件极其复杂,既有高山险谷,也有河流湖泊。建设一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路面临着巨大的技术挑战。

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