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时间:2022-09-15 15:28 作者:博鱼体育全站app

博鱼体育全站app博鱼体育全站app:为什么高大的中国高铁在这个小部件上总是难以突破

众所周知,中国高铁取得了举世瞩目的伟大成就。高速动车组拥有完全自主知识产权。最早的CRH380A已通过戴维斯律师事务所和美国专利和财产局的评估。更何况刚刚诞生的中国第三代动车组,已经确立了中国标准,可以销往世界各地。

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博鱼体育全站app但可惜的是高铁上有一个小部件,在国内还是空白,还需要全部进口,就连新开发的国标动车组蓝海豚和金凤凰都没有例外。有人可能会说,是软件源代码吗?错误的。标准动车组之前的软件问题我们已经解决了,标准动车的软件是自己写的。有人可能会猜,是不是IGBT?错误的。虽然IGBT技术难度较大,但株洲院建成了全球第二条8英寸IGBT芯片生产线,形成了从芯片设计、芯片制造、IGBT封装、IGBT应用的全产业链。此外,永吉电机有限公司还通过与国外公司的合作获得了一定的IGBT制造能力。

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我说的是轴承。

博鱼体育全站app到目前为止,我国在高铁领域还存在空白,都需要进口。

在高铁总投资中,高铁支座承载能力并不算太大。专家估计,市场规模超过20亿元。然而,中国国内产品的空白,足以为国外巨头提供广阔的市场空间。据不完全统计,全球近80%的轴承由8家跨国公司生产,分布在美国、日本和欧洲。不仅是高铁,风电、机床主轴支撑轴承等高端轴承一直是我国轴承行业的软肋,也主要依赖进口。

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下面,我将为您介绍高铁领域的全球主要轴承制造商。中国正在发展的轴承企业有哪些,目前进展如何?首先我们来看看世界上生产高铁轴承的企业。其中大部分来自欧洲的瑞典、德国、法国、亚洲的日本和北美的美国。以下为2016年全球主要轴承制造商销售排名:

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博鱼体育全站app(一)瑞典SKF

瑞典是一个值得学习的国家。这个福利极高的北欧国家,孕育了一大批影响世界的知名企业。爱立信、伊莱克斯、宜家、ABB、沃尔沃在这些巨头面前算不上什么。在轴承领域,也诞生了巨头,即瑞典SKF,全球最大的轴承制造商,2016年轴承收入约50亿美元。SKF铁路轴承适用于所有类型的铁路车辆,是轴箱和驱动系统的主要部件。瑞典SKF在全球高铁领域有着广泛的应用。川崎重工向台湾销售的700系列新干线采用瑞典SKF轴承。

瑞典 SKF 在中国有着深厚的根基。 1912年,SKF集团在上海设立了第一家代理商。截至目前,SKF集团已在中国设立了11家制造工厂和150多家经销商,涵盖范围广泛的SKF五个技术平台,即:轴承和轴承单元、密封件、润滑系统、机电一体化和服务。

值得注意的是,瑞典SKF投资了中国最大的轴承研发制造商瓦房店轴承,持股19.7%。

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(二)日本 NSK

日本精工株式会社(NSK)是日本新干线的主要轴承供应商,也是世界第二大轴承制造商。 2016 年的收入约为 44 亿美元。 NSK日本成立于1916年,是日本第一家设计和生产轴承的制造商。目前,NSK轴承已在全球20多个国家和地区建立了销售网络,拥有30多家工厂。

日本NSK是中国高速动车组轴承的主要供应商之一。相当一部分CRH380A高速动车组采用日本NSK轴承。

(三)日本NTN

日本NTN是日本第二大轴承制造商,2016年销售收入约29亿美元。日本NTN是日本新干线的主要供应商,产品涵盖新干线300系列、500系列、700系列等. 2006年1月,NTN与法国雷诺公司签订协议,NTN​​收购SNR 35%的股权,SNR是法国TGV高速列车轴承的重要供应商。

(四)德国FAG

德国FAG品牌创立于1883年中国铁路30型客车,是整个基础滚动轴承行业的技术先驱。 2016年销售收入约20亿美元。 FAG是德国西门子、庞巴迪、法国阿尔斯通、瑞士Adtranz等世界知名铁路机车制造商的供应商。

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(五)法国信噪比

法国轴承公司SNR与阿尔斯通、SNCF合作20多年。 SNR 为 Alstom 制造的 EMU 提供新轴承,并为 SNCF 提供备件。 SNR成立于1946年,由雷诺在二战被毁的轴承厂原址重建。它是法国最大的轴承公司。 2007年,阿尔斯通为TGV东线生产的列车全部使用SNR轴箱轴承,而变速箱轴承和电机轴承则由德国FAG提供。

高铁主传动箱轴承具有速度快、载荷大、冲击力强、寿命长、极其可靠等特点中国铁路30型客车,制造难度极大。铁道部曾考虑引进国外高铁轴箱轴承技术,但未能如愿。为什么?能够开发出满足高速列车需求的高级轴承的公司屈指可数。您必须在不转让技术的情况下使用它们。可以说,高铁轴箱轴承市场技术壁垒很高,几家跨国公司都掌握了核心技术,不会轻易转让。

谈中国高铁的轴承研发,首先要说的是前高铁时代。我国铁路轴承研发主要有四大研发公司。公司与日本NTN合资生产的轴承因其产业链优势而被广泛应用。现在ZWZ、LZ、HZ都在处理高铁轴承的问题。相对而言,LZ走在前列。下面给大家介绍一下中国的铁路轴承研发企业。

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(一)墙轴

中国铁路轴承行业的龙头企业是成立于1938年的瓦房店轴承集团,堪称中国轴承工业的发祥地。新中国第一套工业轴承在这里诞生,是目前国内规模最大的。轴承公司。瓦州北迁设立哈尔滨轴承厂,援建洛阳轴承厂,承揽西北轴承厂建设。为轴承行业的发展做出了重要贡献。作为轴承行业的老牌企业,时至今日,中望重并没有表现出“老态”,反而呈现出“精神”的发展态势。

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ZWZ集团主导产品为重大技术装备配套轴承、轨道交通轴承、汽车轴承、军工装备轴承等,主导产品国内市场占有率达20%以上。目前,ZWZ已建成年产50万套铁路货车轴承、10万套客车轴承、5万套机车轴承的生产基地。

目前,ZWZ正在全力宣传高速动车组轴承。虽然还没有应用,但相信在不久的将来ZWZ还是会有机会的。

(二)罗轴

洛阳LYC轴承有限公司是河南煤化工集团的骨干装备制造企业。最大的综合性轴承制造商之一。

支撑洛州的铁路主体是下属洛州铁路轴承公司,主要生产铁路客车、货车、机车、城市地铁、轻轨列车专用轴承。其生产设备主要从德国和日本进口。

洛州市承担的“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”项目被列入“十二五”国家科技支撑计划,并开展高速铁路和城轨轴承重点研究。目前,洛州已开发出时速250多公里的高铁轴承。试用期预计为三年左右。

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(三)哈轴

哈尔滨轴承集团公司是中国轴承行业三大生产基地之一。哈尔滨精密机床主轴轴承国内领先,国内市场占有率超过50%;铁路客车轴承市场占有率达40%,被铁道部认定为客车增速轴承生产基地之一。

哈州目前正在开发时速160--200公里的准高铁轴承和时速200公里以上的高铁轴承。

(四)中车浦镇

2007年11月中国铁路30型客车,南京浦镇车辆厂与日本第二大轴承制造商NTN签订协议,共同成立“南京浦镇恩田铁路客车轴承有限公司”。注册资本660万美元。 60%的股份。此前南京浦镇工厂只能生产时速120公里以下的低承重铁路轴承,此次与日本NTN的合作将有效利用NTN先进技术为日本新干线生产轴承,生产时速为时速 160 公里的机车轴承。

不要小看一个小轴承。它对材料的要求非常高。轴承的研发和制造实际上反映了一个国家的工业基础。中国作为工业大国中国铁路30型客车,素有世界工厂之称,但在许多工业基地方面仍存在较大差距。材料问题是困扰中国工业的核心问题。其实高铁的轮对之所以使用意大利车轴,也是因为材料问题。然而,我们欣喜地看到,在最新标准动车组时代中国铁路30型客车,马钢研发的轮对已成功安装在中国的高铁上。我相信随着时间的推移,轴承问题会得到解决。

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